ADI Chain en Shipfinex brengen scheepvaart naar de blockchain

Shipfinex heeft in Dubai al 35 schepen in beeld; de uitgifte wacht nog op volledige goedkeuring van toezichthouder VARA. ADI Chain wil afrekenen met stablecoins en zo institutionele toegang tot shipping-financiering openen.

Korte samenvatting

• ADI Chain en Shipfinex willen scheepvaartfinanciering ter waarde van circa $680 miljard naar de blockchain brengen.
• Shipfinex selecteert schepen, terwijl ADI Chain de constructies omzet in tokens en betalingen met stablecoins wil afhandelen.
• De samenwerking is nog niet live; Shipfinex heeft alleen voorlopige goedkeuring in Dubai en richt zich eerst op institutionele beleggers.

ADI Chain en Shipfinex willen een deel van de wereldwijde scheepvaartfinanciering naar de blockchain brengen. De twee partijen mikken op een markt die volgens de betrokken bedrijven ongeveer $680 miljard groot is en nu vooral draait op banken, leasing en exportkrediet. Voor de cryptomarkt is het opnieuw een signaal dat tokenization verder opschuift van financiële producten naar fysieke activa met echte kasstromen.

Schepen als beleggingsinstrument

De commerciële schepen zelf vertegenwoordigen volgens de schatting een waarde van ongeveer $2 biljoen (€1,7 biljoen), maar de financiering daarvan blijft gesloten en sterk relatiegedreven. Daardoor blijven kleinere operators en alternatieve investeerders grotendeels buiten beeld, terwijl een beperkt netwerk van rederijen, banken en gespecialiseerde kredietverstrekkers de markt domineert.

Shipfinex, gevestigd in Dubai, zoekt de schepen uit, beoordeelt welke vaartuigen in aanmerking komen en bepaalt hoe de deal wordt gestructureerd. ADI Chain zet die constructies vervolgens om in blockchain tokens en wil betalingen afhandelen met stablecoins, zodat geld direct kan bewegen zonder traditionele bankwire. De partijen richten zich daarbij eerst op qualified institutional participants, dus op grote en gecontroleerde institutionele beleggers.

Regulering nog niet rond

De samenwerking is nog geen live product. Shipfinex heeft nog geen definitieve toestemming om maritieme asset tokens uit te geven en beschikt alleen over een In-Principle Approval van de Virtual Assets Regulatory Authority in Dubai, een voorlopige goedkeuring en geen volledige licentie.

Volgens de bedrijven liggen er wel al ongeveer 35 schepen klaar als kandidaat voor tokenization, met een gezamenlijke waarde van circa $500 miljoen (€433 miljoen). Elk schip moet uiteindelijk in een eigen juridische entiteit komen te zitten, zodat problemen bij één vaartuig niet automatisch doorwerken naar andere deals. Een token zou in de praktijk kunnen staan voor een lening met het schip als onderpand, een deel van de opbrengsten uit shipping contracts of een bredere economische claim op de waarde van het schip, maar geen directe juridische eigendom van het vaartuig zelf.

Waarom dit relevant is

Voor Europese crypto-volgers is vooral interessant dat dit soort projecten laat zien hoe blockchain steeds vaker wordt gekoppeld aan echte infrastructuur en niet alleen aan financiële producten zoals staatsobligaties of money market funds. De markt voor tokenized real-world assets wordt nog altijd vooral in de marge van de cryptosector verhandeld, maar dit soort deals kan de discussie over liquiditeit, transparantie en institutionele toegang verder aanjagen. Dat ADI Chain al een dirham-backed stablecoin heeft die door de UAE Central Bank is gelicentieerd, maakt de opzet bovendien relevanter voor partijen die settlement en regulering in één constructie willen combineren.