ADI Chain y Shipfinex llevan la financiación marítima a la blockchain

Shipfinex ya tiene en la mira 35 buques en Dubái; la emisión aún espera la aprobación completa del regulador VARA. ADI Chain quiere liquidar con stablecoins y abrir así el acceso institucional a la financiación del transporte marítimo.

Puntos clave

• ADI Chain y Shipfinex quieren llevar a la blockchain la financiación del transporte marítimo, valorada en unos 680$ mil millones.
• Shipfinex selecciona los buques, mientras que ADI Chain convierte las estructuras en tokens y quiere gestionar los pagos con stablecoins.
• La colaboración aún no está en funcionamiento; Shipfinex solo cuenta con una aprobación preliminar en Dubái y, en una primera fase, se dirige a inversores institucionales.

ADI Chain y Shipfinex buscan trasladar a la blockchain una parte de la financiación global del transporte marítimo. Las dos compañías apuntan a un mercado que, según las propias empresas, mueve alrededor de 680$ mil millones y que hoy depende en gran medida de bancos, leasing y crédito a la exportación. En el ecosistema cripto, la iniciativa vuelve a poner sobre la mesa que la tokenization sigue avanzando desde los productos financieros hacia activos físicos con flujos de caja reales.

Los buques como instrumento de inversión

De acuerdo con esa estimación, los buques comerciales por sí solos tendrían un valor cercano a 2$ billones (1,7€ billones), pero su financiación continúa siendo cerrada y muy dependiente de relaciones previas. Eso deja fuera, en buena medida, a operadores más pequeños e inversores alternativos, mientras una red reducida de navieras, bancos y prestamistas especializados conserva el control del mercado.

Shipfinex, con sede en Dubái, se encarga de seleccionar los buques, revisar qué embarcaciones cumplen los requisitos y definir la estructura de cada operación. Después, ADI Chain transforma esas estructuras en tokens en blockchain y quiere gestionar los pagos con stablecoins, de forma que el capital pueda moverse directamente sin pasar por transferencias bancarias tradicionales. En esta primera etapa, ambas partes se dirigen a qualified institutional participants, es decir, a grandes inversores institucionales supervisados.

La regulación aún no está cerrada

La colaboración todavía no ha llegado al mercado como producto operativo. Shipfinex no cuenta aún con autorización definitiva para emitir tokens vinculados a activos marítimos y, por ahora, solo dispone de una In-Principle Approval de la Virtual Assets Regulatory Authority en Dubái, una aprobación preliminar y no una licencia completa.

Según las compañías, ya hay unos 35 buques preparados como candidatos para la tokenization, con un valor conjunto de aproximadamente 500$ millones (433€ millones). Cada embarcación deberá quedar finalmente dentro de una entidad jurídica propia, para evitar que los problemas de un buque se trasladen automáticamente a otras operaciones. En la práctica, un token podría representar un préstamo respaldado por el buque, una parte de los ingresos derivados de los shipping contracts o una reclamación económica más amplia sobre el valor de la embarcación, pero no la propiedad jurídica directa del activo.

Por qué esto es relevante

Para los lectores europeos del sector cripto, lo más relevante es que este tipo de proyectos muestra cómo la blockchain se conecta cada vez más con infraestructuras reales y no solo con productos financieros como los bonos soberanos o los money market funds. El mercado de los tokenized real-world assets sigue negociándose sobre todo en la periferia del sector cripto, pero operaciones como esta pueden intensificar el debate sobre liquidez, transparencia y acceso institucional. Además, el hecho de que ADI Chain ya cuente con una stablecoin respaldada por dirhams con licencia del UAE Central Bank hace que la propuesta gane peso para quienes buscan combinar settlement y regulación dentro de una misma estructura.